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その後・・・別離。
約１５年手元にあり、結婚、子供誕生と、自身の生活に追われ、だんだんと
乗らなくなりました。 バッテリーもアガッテバカリ。
マツダ・ディーラーの面倒見はとても良かったです。ロータリーオーナーは特に大切にという
わけでもないですが？困ったときはとことん調べてくれたり。今でも良かった記憶がほとんどです。
（やはり１位２位のメーカーとは違い、顧客を大切にするのかなあ…）
１０年目くらいからは、冬場、ハンドル切ると『キリコリカリ・・・・』といやな音が。
どうもゴム系部品の劣化のようでしたが工賃が高くそのまま…
だんだんと、嫁さんが持ってきたファミリア４ドアばかり乗るように。
出かける暇がないのもそうですが、 だんだんと乗るのが疲れるので乗らなくなってきました。
どうもＲＸ−７に乗ると走らなければナラナイような、クルマに急かされる様な感覚を覚えた記憶です。
硬い乗り心地（マツダスピードのショックに換えてました）、ソリッドなハンドリング、
低速のスナッチでさえ、ＲＸ−７自身がとばさないと不満を訴えているような。
だんだんと僕とクルマにずれができてきたんでしょうね。
とどめは、出先で再始動できないという事でした。
これは最も辛かった。 一度カブルと、アクセルを床まで踏み込んで、セルモーターを
１分以上連続で回し続けます。 それでかからなければ工場入りで。
さすがにそれはなかったですが、幸いエンジンがかかった場合もすごい事に。
１０分くらいはマフラーからスゴイ白煙がもうもうと出続けます。
エンジン内に溜まった生ガス・ガソリンが不完全燃焼で垂れ流しというか。
なんだか出先ではドアロックして、エンジンは止めないという事で乗ってましたが。
エンジンの圧縮を計ってもらうと『許容範囲内ですが低いです』との話、
ようは、『オーバーホールかコンプリート・リビルトエンジンへの
載せ換え』の検討段階。
これはさすがに…辛い話というか、経済的にもツライ。
７万キロ少ししか乗ってないですが!!
やはり、時折オーバーレブさせたのが悪かったのかなあ？ブザー音鳴ってたし。
ロータリーは回転を上げると１万回転でも行っちゃうそうです。
しかし、当然許容範囲を超えると、アペックスシールが欠けるか、ハウジングに傷が入るか。
要は、命のエキセントリック・シャフトが捩れを起こすみたいです。
（レシプロでいうクランクシャフトですね）
実際…コスモの２０Ｂ ３ローターは構造上、エキセントリック・シャフトが３分割でして、
ここにネジレ問題を抱えていたようです。まあ１ピースでは作れなかった苦肉の策だったと。
踏み切れないまま・・・・車検も切れ・・・・・
最後の２年はガレージに置いたまま。 結局知り合いの知り合いで、
ドラッグレースをやってる、元マツダの整備士という人に譲りました。
引き取りに仮ナンバー持ってきた夜、久しぶりに長いクランキングの後、始動したエンジンは
その人が感心するほど、安定したアイドリングで。
軽快で元気な排気音が遠ざかる中、涙が出ました。
その後遠くにドナドナされたと聞きました。今もどこかで走っていたらうれしいですが・・・。
ＲＸ−７では十分に走ったつもりですから、悔いはないと言い聞かせつつ。
まあ、今乗っても、ぐったり疲れるのはたぶん、確実。歳ですね。
乗って良かったクルマです。それは断言できる。
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