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２代目セリカ Ａ６０型と初代ソアラＭＺ１０
豪華装備のパーソナルクーペという方向性はソアラという新車種に引き継がれました。
当時最強の直列６気筒ＤＯＨＣ ５ＭＧ ２８００エンジンを旗艦に、
『大人の豪華セダン』として、デジタルメーターなど、最新鋭装備満載で登場。
高価格なクーペでしたが『ハイソカーブーム』に乗り、若者層からも絶大な支持を受け大ヒット。
まさに日本ではバブル景気が始まってました。
本家の４気筒セリカも Ａ６０型ボディになり、先代の丸っこい形からパキパキの『ウェッジ・シェイプ』となります。
独特の顔の…４気筒ＦＲセリカ。
ライズアップライトとか言いまして、点灯時は立ち上がってくるというなかなかお茶目な顔で。
僕らは『ヒラメ』とか『デメキン』とか失礼な呼び名を…。
マイナーチェンジでリトラクタブルのブラックマスクになりましたので、あまり評判はよろし
くなかったかも。
エンジンは名機の誉れ高いヤマハ製１６００ＤＯＨＣの２ＴＧのＥＦＩ、
１８００ＳＯＨＣキャブ、１８００ＯＨＶのＥＦＩ、１８Ｒ−Ｇ２０００ＤＯＨＣのＥＦＩと４種にわたり、
マイナーチェンジ後はあの４ＡＧ、１６００ＤＯＨＣと、
１８Ｒ−Ｇ２０００に換わり、 ３Ｔ−Ｇ１８００ＤＯＨＣターボが搭載され、
スポーツモデルとして力入ってましたが…
いまだに人気の、ハチロク（ＡＥ８６）レビン、トレノと同時期であったのでなあ
…。
ただまあ、当時の峠や環状線などで速くて人気だったのは
ＦＦのワンダーシビックとかだった記憶です。
内装剥がしてパイプめぐらしたのがよくウロウロしてたなあ。
『ＦＲは山登るの遅い』とかいうのはよく聞いたな。
それだけ腕が必要ということだったんでしょう。
初代ＭＲ２とかも出てくると セリカは立場的に非常に微妙でした。
次世代ではセリカも、レビン・トレノもＦＦになっちゃったし。
クーペはサファリラリーなどで大活躍。
『究極のＦＲ』というＦＲ車としてはかなりの高評価。。
しかしラリー世界の趨勢はアウディ・クアトロはじめ、フルタイム４ＷＤになっていたのも事実。
耐久性・機械的安定性が勝負のサファリ以外では…苦戦してました。
当時『ターボかツインカムか？？』の論争真っ只中に発表された『ツインカムターボ』がウリでしたが
…
販売自体は…ＸＸの影になり振るわなかったようです。
最後のＦＲセリカとして、 相当なレア車となってますね。
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